ハマーさんのZRX

ZRX乗りなら知らぬ者はいない程に著名なサイト、『月刊ZRX』を運営されているハマーさんの愛機。そのZRXへの深い知識と愛情によってカスタマイズされたのが、この『ZRX－Ⅲ』である。 ZRX－Ⅲ…って無論、Kawasaki純正のラインナップにそんなけったいな型番は存在しません。一般的にZRXはZ１０００R、ZRX－ⅡがZ４００FX又はZ１０００Mk－Ⅱのイメージを与えられています。この単車は氏が『KawasakiがZRXシリーズ３機目を開発したら？』というコンセプトで作成されたもの。空冷最強と呼ばれたZ１１００GPや７５０GPをモチーフにされているそうです。その為、ZRXの角目＋ビキニカウルやZRX－Ⅱの丸目とは異なりカウルレスの角目を採用しています。通常のメーターカバーでは角目ライトとの調和が取れないと判断し、ザンザスの物を装着するのがポイント。氏の強いこだわりで、使用される改造パーツは全て国産メーカーの物を選択されています。もうひとつのこだわりが、『リアホイールは１８インチ』という点。もともとZRXは、現行の４００ネイキッドで唯一１８インチを履く奇特車。ホイール交換の際は、倒し込みの軽減とタイヤ選択の拡大を狙って、１７インチ化を図ることがほとんどです。にもかかわらず『１８インチこそZRXの本来の姿』と、かたくなにインチダウンを拒む姿は清々しさすら漂います。ちなみに現在ご使用のホイールは、純正と同サイズながら軽量なZX－４の物。 ZRXに流用されているのは、他ではまず見ません（笑）。以前はスイングアームごとZX－１０（昔）の物に交換するという、凄まじい荒技まで披露されていました。おそらく、Kawasaki車のホイールデータはほとんど頭に入ってるのでは…。他にもZZR純正カム流用や、ZZRイグナイターを流用しての１４０００回転仕様（純正は１３５００）などの、今では定番だが、およそ誰も考え付かない様な流用カスタムを考案されています。もちろん整備などお手の物で、エンジンブローの１週間後には別のエンジンが載っていたりする。ちなみに、今まで４回はエンジン脱着をされているとか。氏のサイトを知らなければ、ボクのG３にレース用キャブが着くことも無かったはずである（笑）。なお、この単車、ヨンヒャクではありません。
	角目１灯、セパハン、ザンザスメーターという奇特な外観　ただカウルを外すだけでなくメーター回りは結構加工されています　ZZR５００という謎の単車の部品を流用し５００CC化　（ZZRクラブですら存在を知られていないドマイナー車）　個人で組んだにもかかわらず、後軸出力は６８馬力！！　キャブを社外品に換装するとトンデモないことになりそう
前足は９７’ZRXのインナー＋９８’ZRXのアウターキャリパーはわざわざ６ポットからZZR１２００の４ポットに変更ピッチは同じですが、内径が異なるので当然ポン付けは不可『なんでこのキャリパーなの？』ってよく聞かれるそう（笑）以前はブレンボやロッキードなど社外品も使用されていました
	ビート製チタンカーボンエキゾースト　以前、四国でサイレンサーが引っこ抜けていたような… 　前後ホイールはZX－４純正ホイールを流用　ZRXと同じく１８インチで軽量なので気に入っているそう
サイドカバーには誇らしく『ZRX－Ⅲ』の文字がバックステップもビート製ショウワ製リアショックは国内最上級品シートは純正だが、希にシングルシート仕様にもなる
	セパハンはCBR４００純正　トップブリッジよりも下なので、かなり攻撃的なポジション　そして最大のセールスポイントがザンザス純正メーター　（※ザンザス…Kawasaki乗りも知らないKawasaki車）　メーター針が真下を向くのが格好良い　水温計も内蔵するので機能性も高く、防風効果もある

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